Reductor de velocidad de engranaje helicoidal NMRV

¿Cómo previene el diseño de la estructura de sellado del reductor de tornillo sin fin NMRV las fugas de aceite lubricante?

En el campo de la transmisión industrial, el rendimiento del sellado del reductor está directamente relacionado con la estabilidad operativa y la vida útil del equipo, especialmente en el problema de las fugas de aceite lubricante, que pueden causar fallas en el equipo o riesgos para la seguridad de la producción si no se tienen cuidado. Como componente clave en la transmisión mecánica industrial, el diseño de la estructura de sellado del reductor de tornillo sin fin NMRV ha construido un sistema antifugas completo a través de innovación tecnológica multidimensional y ha demostrado un rendimiento excelente en escenas con requisitos de sellado extremadamente altos, como la industria química, la alimentación y las nuevas energías.
1. La lógica de diseño central y el marco técnico de la estructura de sellado.
El sistema de sellado del Reductor de velocidad de engranaje helicoidal NMRV No es la aplicación de una única tecnología, sino un diseño sistemático basado en principios de transmisión, propiedades de los materiales y condiciones de trabajo. Su lógica central es: a través del triple mecanismo de "mejora del sellado dinámico optimización del sellado estático protección de redundancia estructural", se forman múltiples barreras en la interfaz de contacto entre las partes giratorias y las partes fijas, la superficie de unión del cuerpo de la caja y otras ubicaciones propensas a fugas. La formación de esta idea de diseño no solo se debe a los más de 15 años de acumulación técnica de Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. en el campo de la transmisión, sino también a su análisis en profundidad de casos de fallas de sellos en diferentes escenarios industriales; por ejemplo, en las líneas de producción de alimentos, las fugas de lubricante pueden provocar la contaminación del producto; En equipos de nueva energía, las fugas pueden afectar el rendimiento del aislamiento del motor. Estas necesidades prácticas han contribuido a la optimización específica de la estructura de sellado.
Desde el marco técnico, la estructura de sellado del reductor NMRV se divide principalmente en sellos dinámicos en la extensión del eje, sellos estáticos en la superficie de la junta de la carcasa y estructuras auxiliares de alivio de presión y a prueba de polvo. Entre ellos, el sello dinámico, como interfaz de aislamiento entre las piezas giratorias y el mundo exterior, es el vínculo clave para evitar fugas; la junta estática garantiza la estanqueidad de la conexión entre las distintas partes de la carcasa; y los diseños auxiliares, como la estructura de alivio de presión, crean un entorno operativo más estable para el sistema de sellado al equilibrar la presión interna y reducir la intrusión de impurezas.
2. Sello dinámico: aplicación innovadora y detalles técnicos de la estructura del doble sello de aceite
En la extensión del eje del reductor NMRV (como el eje de entrada y el eje de salida), la estructura de doble sello de aceite es la tecnología central para evitar fugas de lubricante. Esta estructura adopta un diseño combinado de "sello de aceite auxiliar del sello de aceite principal", que forma una protección de gradiente en la dirección axial para hacer frente a diferentes tipos de riesgos de fugas.
El sello de aceite principal generalmente está hecho de caucho fluorado (FKM) o caucho de nitrilo (NBR), que tiene una excelente resistencia al aceite y a la temperatura y puede mantener la elasticidad en el rango de temperatura de -40 ℃ a 120 ℃. Su labio está diseñado como una estructura autotensante con resorte. La precarga del resorte hace que el labio se ajuste firmemente a la superficie del eje para formar la primera barrera de sellado. Vale la pena señalar que el área de contacto del labio del sello de aceite principal del reductor NMRV no es un plano, sino una superficie de arco calculada con precisión. Este diseño puede producir un efecto de bombeo cuando el eje gira: cuando el aceite lubricante se mueve hacia el borde del sello de aceite debido a la fuerza centrífuga, el efecto de bombeo del labio curvo empujará el aceite hacia la caja, reduciendo así la cantidad de fugas. A la hora de elegir retenes, se introducen especialmente productos importados de Alemania o Japón. Los materiales de los labios de estos sellos de aceite tienen una estructura molecular más densa y una mayor resistencia al envejecimiento, y pueden mantener la estabilidad del rendimiento del sellado incluso en operaciones a alta velocidad a largo plazo.
El sello de aceite secundario se instala en el exterior del sello de aceite principal, formando una cavidad con un intervalo de 5 a 10 mm con el sello de aceite principal. El material del sello de aceite secundario suele ser el mismo que el del sello de aceite principal, pero su diseño estructural se centra más en la prevención del polvo y la intrusión de contaminantes externos. Esta combinación de "doble cavidad de sello de aceite" tiene dos ventajas: por un lado, la cavidad se puede llenar con grasa para formar una capa de sellado intermedia para evitar aún más derrames de aceite; por otro lado, cuando el sello de aceite principal tiene una fuga leve, el aceite primero se acumulará en la cavidad en lugar de desbordar directamente la caja, lo que proporciona un tiempo de amortiguación para el mantenimiento del equipo y evita fallas causadas por fugas repentinas. Bajo el concepto de diseño modular, la estructura de doble sello de aceite del reductor NMRV puede optimizar la precisión de la instalación a través de la tecnología de ajuste de precarga: los ejes de entrada y salida se calibrarán con precisión para el juego axial durante el montaje para garantizar que la presión de contacto entre el labio del sello de aceite y el eje se distribuya uniformemente, evitando fallas de sellado causadas por excentricidad o juego excesivo.
3. Sello estático: optimización coordinada de la estructura de la caja y los sellos.
Además de los sellos dinámicos, el diseño del sello estático del reductor NMRV también es crucial. La carcasa está hecha de aleación de aluminio, que no solo es liviana y resistente a la oxidación, sino que también tiene una buena precisión de fundición. Se puede lograr un moldeado de alta precisión de la superficie de la junta de la carcasa mediante fundición a alta presión. En el procesamiento de la carcasa, se utiliza un centro de mecanizado CNC para el fresado plano para controlar el error de planitud de la superficie de la junta dentro de 0,02 mm, sentando las bases para el sellado estático.
En el tratamiento de sellado de la superficie de la junta de la carcasa, el reductor NMRV adopta un método de sellado compuesto de "junta de sellado sellador". Primero, se aplica uniformemente una capa de sellador de silicona sobre la superficie de la junta. Este sellador tiene buena fluidez y puede llenar los pequeños poros a nivel microscópico para formar una película de sellado continua; en segundo lugar, se instala una junta de sellado de caucho de nitrilo en el exterior del sellador. El grosor de la junta suele ser de 0,5 a 1 mm y el patrón de rejilla en su superficie puede aumentar la fricción con la carcasa para evitar que la junta se mueva durante el proceso de apriete de los pernos. La secuencia de apriete y el par de apriete de los pernos también son eslabones clave en el sellado estático. El reductor NMRV adopta un método de apriete diagonal paso a paso, que aplica uniformemente el torque del perno al valor especificado en 2-3 veces (por ejemplo, el torque de apriete del perno M8 se controla a 12-15 N・m) para evitar la deformación de la superficie de la junta debido a la concentración de tensión local.
Además, las piezas extraíbles del reductor NMRV, como la tapa del extremo del cojinete y la tapa de la mirilla, utilizan el mismo proceso de tratamiento de sellado que la superficie de unión de la carcasa. Por ejemplo, la superficie de contacto de la cubierta del extremo del cojinete y la carcasa se mecanizarán en una ranura de sellado anular y se instalará una junta tórica en la ranura. La compresión del anillo de sellado se controla entre 15% y 20%, lo que puede garantizar el efecto de sellado y evitar que el anillo de sellado falle debido a la sobrepresión. Este diseño de sellado estático integral permite que el reductor NMRV mantenga la hermeticidad de la carcasa durante el funcionamiento a largo plazo y puede prevenir eficazmente que el aceite lubricante se escape de la superficie de la junta estática incluso en condiciones de trabajo con vibración frecuente (como equipos en una cinta transportadora).
4. Diseño de sellado auxiliar: sinergia de equilibrio de presión y estructura a prueba de polvo
Para mejorar aún más la confiabilidad del sistema de sellado, el reductor NMRV también ha introducido una serie de diseños de sellado auxiliares para reducir el riesgo de fugas en las dimensiones de control de presión y aislamiento de impurezas.
En términos de equilibrio de presión, se proporciona una válvula de respiración (o tapa de ventilación) en la parte superior de la carcasa del reductor, que generalmente está equipada con un filtro y una válvula unidireccional. Cuando la presión en la carcasa aumenta debido al aumento de la temperatura del aceite, la válvula de respiración se abre para descargar el exceso de gas; cuando la temperatura baja y se forma una presión negativa en el interior, la válvula unidireccional evita que el aire exterior entre directamente, pero inhala lentamente aire limpio a través del filtro para evitar que el polvo y el vapor de agua entren en la carcasa con el flujo de aire. Este mecanismo de equilibrio de presión puede evitar que el sello de aceite se deforme o que la superficie de sellado estática se abra debido a una presión interna excesiva, especialmente en condiciones de trabajo de alta temperatura (como las industrias del vidrio y la cerámica), el papel de la válvula de respiración es más crítico. La válvula de respiración del reductor está especialmente diseñada y la precisión del filtro puede alcanzar los 50 μm, lo que puede prevenir eficazmente el polvo y garantizar la eficiencia de la ventilación.
La estructura a prueba de polvo es otro foco del sellado auxiliar. En el exterior de la estructura del doble sello de aceite, los reductores NMRV generalmente están equipados con deflectores de aceite o anillos antipolvo. El deflector de aceite está instalado en el eje. La fuerza centrífuga generada cuando el eje gira puede expulsar las gotas de aceite o las impurezas adheridas a la superficie del eje para evitar que se acerquen al sello de aceite; el anillo antipolvo se fija en la carcasa, dejando un espacio de 0,5 a 1 mm entre el eje, formando una estructura laberíntica. El polvo externo, las partículas y otras impurezas quedarán bloqueados por la inercia al pasar a través del espacio y será difícil ingresar al área del sello de aceite. Este diseño a prueba de polvo es eficaz en escenas con mucho polvo, como logística inteligente y textiles. Puede reducir el desgaste de impurezas en el labio del sello de aceite y extender la vida útil del sello.
5. Soporte de materiales y procesos: garantizar el rendimiento del sellado desde el origen
La razón por la cual la estructura de sellado del reductor NMRV puede lograr una prevención de fugas eficiente es inseparable del apoyo de la tecnología de materiales y el proceso de fabricación. En términos de selección de materiales, además del material del sello de aceite mencionado anteriormente, el rendimiento del lubricante también es crítico: se utilizan lubricantes sintéticos, cuyas características de viscosidad-temperatura son mejores que las de los aceites minerales, y aún pueden mantener la fluidez en ambientes de baja temperatura y no son fáciles de diluir a altas temperaturas, lo que reduce el riesgo de fugas causadas por cambios en la viscosidad del aceite. Además, los lubricantes sintéticos tienen una mayor resistencia a la oxidación, lo que puede reducir la formación de lodos y depósitos de carbón y evitar que estas impurezas obstruyan la junta de sellado.
En términos de tecnología de fabricación, el tratamiento de la superficie del eje del reductor NMRV es particularmente crítico. La rugosidad de la superficie del eje helicoidal y del eje de salida se controla por debajo de Ra0.8 y se procesan mediante tratamiento térmico de alta frecuencia y tecnología de molienda fina. El espesor de la capa carburada alcanza 0,3-0,5 mm, lo que no sólo mejora la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie del diente, sino que también hace que la superficie del eje sea más suave y se ajuste mejor al labio del sello de aceite. Este proceso de fabricación de precisión garantiza el sellado microscópico de la interfaz de sellado dinámico, e incluso en rotación a alta velocidad, es difícil que el aceite se filtre fuera de la superficie de contacto entre el labio y el eje. El laboratorio de pruebas de Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. está equipado con instrumentos de alta precisión, como máquinas de medición de coordenadas tridimensionales y equipos de prueba de engranajes. El error de precisión de los componentes centrales se puede controlar dentro de ≤0,005 mm. Este estricto estándar de control de calidad garantiza la precisión del ensamblaje de la estructura de sellado desde el origen.
El diseño de la estructura de sellado del reductor de tornillo sin fin NMRV es una integración multidimensional de ciencia de materiales, diseño mecánico y tecnología de fabricación. Desde la mejora del sellado dinámico de la estructura del sello de aceite doble, hasta la optimización del sellado estático de la superficie de la junta de la carcasa y el diseño auxiliar de la válvula de respiración y el anillo antipolvo, cada vínculo gira en torno al objetivo principal de "prevenir fugas de aceite lubricante". Con años de acumulación técnica y capacidades de innovación, Hangzhou Yinhang Reduction Gears Co., Ltd. ha integrado sistemáticamente estos elementos técnicos para formar un conjunto de soluciones de sellado adecuadas para diferentes escenarios industriales. Este diseño no solo resuelve el problema de las fugas en el funcionamiento del equipo, sino que también crea un mayor valor para los clientes al reducir los costos de mantenimiento y extender la vida útil, lo que refleja la importancia de la fabricación de precisión en el campo de la transmisión industrial.